Motoworld

Přijíždíme z Orlanda do Daytony. Cítíme se báječně. Mezi americkými Bikery, na vlastních strojích, s americkou a českou vlaječkou na anténě, tak trochu American  Dream. Na Floridě, zalité sluncem, jsme již 14 dnů a tak docela vítáme

Nejvíce ze všeho jsem se ale těšil na velký reprezentační HONDY a pak též na YAMAHU. Vždyť 2 Yamahy Venture, které jsme si  v U.S.A. koupili, nás přivezly do Daytony. Pořád mě sžírala otázka: Předvede HONDA něco z GOLDWINGU ze série 2012. V tomto roce žádný model nepředvedla, tak snad již, již, již. Nic nepředvedla ani na INTERMOTU v Mnichově, kde jsem den před odjezdem na Floridu byl, tak snad tady. Chlapci od BMWs modelem K 1600 GT/GTL v Mnichově zazářili. Je to stroj doposud nevídaný, nabitý vším co je myslitelné, od tří módů jízdních režimů motoru i podvozku, přes adaptivní světlomety, přes elektricky stavitelný čelní štít s pamětí, přes stavitelnou výšku sedačky 750mm, na přání i mimo standard, až po elektronický plyn. Technické a elektronické zázraky se snad nedají ani vypočítat. Byla by to kniha silná asi jako telefonní seznam New Yorku. Stroj má přes 2 000 nových dílů a inovací. A to všechno při hmotnosti jen 319 kg u GT a 348kg u GTL. ABS, navigace,rádia, CD přehrávače,MP3, vysílačky a podobné libůstky již samozřejmě vynechávám, protože to již pro modely 2012 považuji za naprosto základní standard a po návštěvě několika motosalónů v U.S.A. za nehodné zmiňování se, protože to dodává standardně každý, kdo se chce udržet na trhu a být  IN.

Když jsem vstoupil do svatostánku HONDY a pohlédl na otáčivé molo, zažil jsem šok a myslel jsem, že jsem si pomýlil pavilon, nebo oslepl. To,co se otáčí jako TOP model přeci nemůže být nový GOLDWING 2012. Vidím ho zezadu a myslím, že se někdo spletl. Buď já, ve volbě pavilonu, můj optik, když tvrdí, že mám zrak v pořádku, nebo HONDA. Zezadu vypadá jako italský skútr nebo snad staré BMW 1200LT, nebo 92 Victory před 10 lety. Kde je GOLDWING?Pomalu se otáčí a i já pomalu přicházím k sobě. Je to GOLDWING! Starý přežitý známý, představený v roce 2000, jen s drobným faceliftem. Nejsem schopen slova. Plíživě obcházím vystavené 4 GOLDWINGY a říkám si: “Třeba je nabitý technologií, vlk v rouše beránčím. Tomu bych osobně dal přednost.Co když tomu tak nebude. Bojím se přímo zeptat. Prosím syna Martina, aby šel za technikem HONDY a zeptal se on. O neduzích současného modelu jsme spolu mnohokrát mluvili. Slabé brzdy, velmi slabá přední vidlice, slabá převodovka, nic moc zadní pružící jednotka, hloupá volba radiových módů a v evropské verzi absence vysílačky. Mám však neblahé tušení. Martin přináší sdělení, kterého jsem se bál. Technik HONDA téměř dodává. Že ventilek na přední vidlice v Anti –dive, ale pořád jen na jedné straně. Jinak nic, zhola nic, jen ten facelift, ta klesající boční linka, zadek jako od starého vyřazeného BMW a výdechy od chladičů působí tak lacině, že by se za ně jistě stydělo i Varadero. Co Varadero, styděl by se i Transalp…

A tak řeším podobný problém jako před lety Jan Neruda. Kam s ním? Kam s tím milionem, který jsem měl ve slamníku připravený na NOVÝ GOLDWING. Můj stroj má ujeto 200 000 a 10 let, a tak co teď. Nechám ty prachy ještě nějaký rok ve slamníku a budu doufat, nebo se rozjedu do Mnichova. Z Chebu to nemám daleko, určitě blíž, než do Kumamoto. A že v Kumamoto budou mít hodně bezesné noci, aby se Fantomu z Mnichova vyrovnali, nebo ho snad předčili, jak se na krále jedné stopy sluší, není potřeba pochybovat. Prozatím se zdá, že se koruna, žezlo i jablko pokrokem převálcovaného krále jedné stopy nenávratně propadly do technické historie. Nic nezachránil ani slabě, levně načechraný hermelín. Královské insignie převzal nový král, král z Mnichova. „Král je mrtev, ať žije král!“

Díky HONDĚ a GOLDWINGU byla moje letošní návštěva Daytony spojená s oslavou 70.výročí konání srazu, mírně smutnou záležitostí.
Ještě, že jsem se do vesmírných výšin vznesl díky úžasnému zážitku na Cape Canaveral, při přímém sledování startu a pak přistání raketoplánu DISCOVERY, který se hrdě, s vlajkou s hvězdami a pruhy na mohutné hrudi vydal, a jak se na hrdého vesmírného Eagla sluší též vrátil, když úspěšně splnil svou 39., bohužel však, již svou poslední vesmírnou misi!!

P.S. Na Yamahách Royal Star Ventura jsme po Floridě za 17 krásných subtropických dnů nakroužili úžasných 3 000mil, včetně Key West, a se stroji jsme moc spokojeni. Už se těšíme na letně-podzimní ROUTE 66.

BéďaBiker, který své zážitky na Floridě spoluprožíval a umocňoval s synem Martinem.

Úvaha před spaním:
Znovu se zamýšlím, motor máme výborný o téměř 200 ccm větší zdvihový objem, malou kompresi, jen dva ventily na válec a nejvyšší skoro srovnatelný točivý moment již ve 4000 ot. oproti 5250, kde my už skoro končíme s maximem,/5 500min-1/. To jsou všechno atributy, umožňující snadné, nenásilné zvýšení výkonu. A což, kdyby se přidalo 200ccm objemu navíc. Místa na to máme dost, resp. jistě více než BMW, kde na šířce šetřili tak, že mezi vložkami válců je jen 5mm prostoru. Tam už snad není prostor pro větší vrtání… Nám by se tam možná 4mm na válec vešly, a pokud „spodek“ není slabý a to nepředpokládám, byli bychom na 2034ccm. A nebo přidali dva válce, pak by to bylo úchvatných 2442ccm. A k tomu ta naše, rozuměj HONDA, již vyzkoušená, inteligentní dvouspojková převodovka. Přední a zadní pérování dostaneme s Kocourem do figury u nás v servisu za cca $ 1 800,-- a den práce. Tak už jedině ty brzdy. Vím, pro Amerikuakové jaké jsou stačí, ale jeden pístek navíc a větší kotouče by neškodily. I to Honda umí. Pak už snad jedině to obstarožní ovládání audia a navi, tlačítky. To už se ve světě elektroniky nenosí snad 10let. Všechno směřuje k intuitivnímu ovládání. Má to u  K 1600 GLT patentováno BMW, pod názvem Scrollrad. Na ovládání stačí palec levé ruky, ruka zůstává na řídítkách, co víc pro aktivní bezpečnost udělat. My na GOLDWINGU máme zase jedinečný prvek bezpečnosti navíc a to je náš slavný a jediný na světě, Airbag. V Čechách byl prakticky v provozu vyzkoušen a myslím, že zachránil hodně, možná i všechno!!!
A tak usínám, cukám sebou ve čtyřtaktně dvouválcovém rytmu a doufám, že inženýři v HONDĚ nespí a pracují s pravou japonskou precizností, která je možná ještě na vyšším stupni, než ta německá. A doufám, že budu mít velmi sladký sen o GOLDWINGU s obrovským motorem, který zatahuje již od volnoběhu, z výfuku pouští lahodnou hudbu osmiválce uloženého v jeho hrudi, automat řadí, ani o tom nevím, jen podle kontrolky na displey ho kontroluji.Ale to by už byl jiný sen,  Boss Hoss, na kterém se sice moc nedá cestovat, ale je obrovský s obrovským osmiválcem a kupodivu se snadno vodí. Co dodat,  asi nechám peníze ještě jeden, dva roky spát a uvidím. Třeba nástup BMW bude HONDOU zachycen a navíc se mi u BMW nelíbí ten silně Bumble bee face.//Čmeláčí ksicht//. I když ten faceliftový u našeho GOLDWINGU k tomu bohužel také nemá daleko. Že by pokrokem převálcovaného „Krále jedné stopy“ měla zachránit včelí královna, nebo snad „Včelka Mája“?  Žihadlo bzučení ale patří jiným strojům, těm co točí 12 000 a více,  a ne více než 400kg mastodontovi, jakým je GOLDWING…

Usínající BéďaBiker

Příští Daytona....

Jen pro úplnost. Zatím, co na stránkách HONDY CZ na Josefa /19.3., ale ani 11.4/ ještě nezaznamenali změnu, HONDA U.S.A. už má vyvěšeny i ceny. V plné „palbě“ stojí GOLDWING $28.499,--/// v U.S.A. jsou všechny ceny bez daně/// a BMW je za $ 23 430,--, to je o $ 5 069,--.méně, a to je skoro 1/6 z ceny. Nebo, že by snad BMW modelem  K 1600 GLT opustilo nejvyšší třídu křižníků a pokračovalo ve sportovních cestovních strojích ???...